大黄蜂打车应用已占上海20%市场份额

　　为了解决各大城市的打车难问题，仅仅依靠政府的努力是不够的，于是打车APP诞生了，但是当初没有多少人认为这种应用能带来什么实质性的解决问题，当大黄蜂的联合创始人邓薇在发布会上说大黄蜂手机应用已占据上海20%市场份额的时候，我们在想一定是之前忽略了这款应用。没想到这款应用发布于今年4月初，距离上市仅仅两个月的时间。上海打车应用并不是一片空白，摇摇招车等手机应用已经在上海有了相当的用户群，这让我们十分好奇，大黄蜂是怎样在短短时间内，在强势竞争对手眼下，获得20%市场份额，日均一万单业务以及成功接单率85%。除了每个厂商都会谈到的“用户体验”，显然有其他原因。

　　在大黄蜂的“铁三角”中，CEO黎勇劲和邓薇都来自于土豆网，前者曾是土豆网的COO和CFO，后者也是土豆网的创始成员及副总裁。按照邓薇的说法，他们已经经历了多次的创业，所以这一次有充足的准备，而不是头脑一热就进入了热火朝天的手机打车市场。尽管看似资源很多，但在开拓大黄蜂市场的工作上，邓薇说他们采取了最务实的方法，只要成功招车一回，就倒贴用户十元话费。

　　没有其他的推广方式，没有像竞争对手一样投很多钱在广告上，大黄蜂向用户倒贴了一百万的人民币。这种推广方式直接，并且十分适合上海市民，但我们很关心一个问题，当大黄蜂不再贴钱之后，用户会不会放弃使用，邓薇说从现在的数据来看，大黄蜂的用户留存率达到80%，起码印证了这种看似“冤大头”的“烧钱”行为，还是有点道理的。

　　在4月23日乘客端应用上线之前的不到一个月中，“铁三角”的另一个人李祖闽开始了地面推广工作。李祖闽的工作至关重要，甚至起着决定性的作用。按照李祖闽的想法，从竞争对手那里夺得用户，就一定要先知道他们的弱点，填补他们因“粗放式”管理而暴露的种种问题。所以大黄蜂在上海开起了与司机交流的门店，在路上跑起了高峰期接送用户，收集运营方面资料的体验车。此外，李祖闽还告诉我们，为了让司机安装应用，甚至一辆一辆的敲出租车的窗户：师傅，装一个大黄蜂吧。没想到三个背景雄厚，资源甚广的创业者，也会选择如此“实在”的推广方式。

　　每个人对于手机打车应用都有不同的看法，而各地政府出台的不同政策让人们普遍看低打车应用，不过曾担任了多项政府公职的李祖闽通过媒体向外界表示，上海市不会叫停第三方打车应用，但会出台相关管理办法，约束司机利用打车应用私自加价行为。尽管在北京，市政府选择了重申对96106电招的支持，李祖闽表示还是会登陆北京市场，只不过还没有具体日期，现在还处于数据分析阶段。